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楼板开洞该如何进行加固在现实的生产与生活中，经常会涉及到结构的加固改造，这样就避免不了会在楼板上进行开洞。楼板开洞后局部切断了原有传力路径和配筋，一方面促使洞口周边板的内力增大，会造成应力集中，另一方面板筋减少，承载力降低，需要根据实际情况进行有效的加固。

当垂直于板受力方向的洞口宽度b≤300mm或孔洞直径D≤300mm，且切断钢筋数量≤5%时，可不做处理。当b≤1000mm或D≤1000mm，切断钢筋数量≤20%，且开洞后对板的受力影响小，仅按构造加固时，可采用补偿配筋法，将板中切断的钢筋（Asfy），补设于洞口边。为便于施工，一般采用粘钢或碳纤维布作为后补偿筋，其总量应≥1.2（Asfy）。

现浇连续板开洞，当开洞位于板负弯矩区，采用粘钢或纤维作为补偿加固时，应双面加固。对于粘贴钢板加固法，受力较大方向钢板宜粘贴在外层，受力较小方向钢板粘贴于里层。此时，先粘贴钢板于混凝土贴面处开槽，开槽深度≥钢板厚度+3mm，以保证先粘贴板面齐平。对于粘贴碳纤维布加固法，纵横纤维布先后顺序可不受限制。对于承担负弯矩的板面钢板或碳纤维布，往往因墙体阻碍无法贯通布置，此时可采用螺杆及短角钢穿墙拉结锚固传递拉力。

当b>1000mm或D>1000mm，或切断钢筋数量>20%，或洞口边存在较大集中荷载时，以及预制板切断主肋时，均应于洞口边另设边梁支撑传力。一般采用型钢梁或现浇混凝土边梁，边梁与楼板、支撑结构（剪力墙、框架梁、柱等）应有可靠锚固。

在楼板开洞以后，我们不仅要根据现场的实际情况选择正确的加固方案，还需选择正规的有经验的施工***以及买到合格的加固材料，无论哪个环节出现问题都会导致结构留下安全隐患，所以在选择合作单位时要找一些有技术能力的单位。卡本不仅是一个材料厂家，还能为客户提供一系列的系统解决方案，为结构安全保驾护航。

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关于加大截面的加固知识加大截面加固技术也称作外包混凝土加固技术，主要增大构件的截面和配筋，从而提高构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性等，这种方法也可以运用到裂缝修补中，不过常用到的地方就是梁、柱、基础、板、屋架等构件。

加大截面，看似简单，其实也不简单，因为加大截面也要根据构件的受力特点和加固要求、构件几何尺寸、施工方便等设计去选择为单侧、双侧、或者三侧、四侧等做加固。

加大截面加固又可以根据加固目的和要求不同分为加大断面为主的加固或者加配筋为主的加固、或者两者兼备的加固。

加大截面为主的加固，为了保证补加混凝土正常工作，亦需适当配置构造钢筋。加配筋为主的加固，为了保证配筋的正常工作，需按钢筋的间距和保护层等构造要求适当增大截面尺寸。加固中应将钢筋加以焊接，作好新旧混凝土的结合。

增大截面加固技术缺点是现场湿作业工作量大，养护期较长，对生产和生活有一定的影响，此技术增大截面尺寸，有时影响房屋的外观和净空。

如果需要缩短工期的话，胶结材料可以换成灌浆料，养护期可缩短为3-7天，在工期紧、增加截面尺寸较小时非常实用。缺点是价格较高。且灌浆料种类很多，各种型号都有，视情况采用。

结构托换技术是指对原有影响建筑使用功能的承重结构采用改变受力体系的方法进行的功能改造，目的是获得更大的理想使用空间。结构托换采用的方法一般为型钢托换、钢筋混凝土托换、桁架托换等。

地基基础托换技术是指因城市修建的地铁或地下隧道不可避免地从楼房底下穿过，为了避免拆除重建必须对地面上的楼房进行桩基托换。

该技术主要是对地下隧道穿过需切断的楼房桩基，先在其承台附近采用梁式转换层将此部份桩基承受的上部荷载传递到隧道外侧的新建桩基础上，由托换梁-新加桩组成的托换结构体系代替。

同时为了确保被托换楼房在断桩和隧道通过后不产生开裂、倾斜等***，采取了托换梁预应力张拉、千斤顶预顶、桩底注浆等技术，桩基托换可应用微型嵌岩钢管灌注桩、砼界面连接技术等多项技术。

危桥加固方法——塞缝灌浆  塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在危桥病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能***到原状态。

塞缝灌浆一般用于处理危桥上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆等，具体采用哪一种。应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。部分石拱桥的桥台、拱圈开裂，而又受地形、排水或工期的限制而不能搭架，除对裂缝进行压浆处理外，还可采用与隧道的初期养护类似的办法，在桥台的前墙、拱圈上设置锚杆、挂钢筋网，然后再喷射混凝土。